发布日期：2024-09-07 13:24    点击次数：192

　　中新经纬9月5日电 据“中国铁路”官方微信5日讯息，针对网传“中国高铁一公里耗一万度电”的说法，中国铁说念科学沟通院集团有限公司机车车辆沟通所副总工程师黄金示意，该说法掉包了主张人妖 中国，与事实不符。

　　以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分手为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(走动距离2636公里)达速350km/h启动要求下的能耗测试数据表示，其耗电量分手为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分手为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

　　由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率缱绻得出的每小时耗电量，失误当成每公里耗电量，掉包了单元时分与单元里程的主张。

　　着手：“中国铁路”微信号人妖 中国

　　黄金先容，比拟其他大家交通器具，中国高铁列车能耗上风昭彰。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载大量乘客，这种高效的运营步地使得单元乘客的能耗裁减，进一步普及了合座效力。统计数据表示，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有宇宙上最大的高速铁路网，限度经济效应显贵，也有助于降顽劣耗。

　　下一步，黄金示意，国铁集团将握续鼓动铁路关节中枢时代攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，舒服扩大我国高铁时代宇宙领跑上风。

　　一是在新材料方面，将成立和应用更轻、更强的新材料，裁减列车骄慢和能源破钞。

　　二是在牵引能源系方面，将成立新一代的高效牵引系统，握续提高能源调遣效果。

　　三是在智能末端方面，将诓骗东说念主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动景色、载荷情况和环境要求，自动挽救能耗战略人妖 中国，已毕更智能的列车启动末端。(中新经纬APP)